替代燃油喷射增强，在电场积分方程。

下面是一些替代的电场积分方程的其他信息，更不要说，在电场积分方程不起作用真的很好。 但也有一些其他的替代品，它不会伤害到查看，我会为你带来的，其中一些在未来几天。 这将是第一选择。

最近除了被称为地图增强似乎比更好的电场积分方程。 这里需要说明的是，这种设备是远远比电场积分方程的实验设备。 以下信息大部分来自最近从奥兹自由，在站长的电子邮件Water4Gas.Com 。 他7英镑的一部分电子邮件当然如果你参加的内部运作的water4gas技术，您将收到的信息远远超过我这里呈现。 我演讲的必要性将是缩写，因为它是从他的邮件摘录。

奥兹接着说，虽然是实验设备，它曾包括他自己在内的许多车辆。 他说，驾驶55MPH时，他已经能够拨打省油高达77％，只是把一个旋钮衡量。 他接着说，他最新的省油测试，平均为59％，由我猜他的意思，他增加了他的省油，图。 相当不错的令人振奋的，如果你问我。

MAP传感器的工作如何？

这变得有点技术，但它是重要的。 我们需要的电场积分方程的替代品，虽然我购买了一个，并且将它添加到我的马自达汽车，只要我完成一个棕色的气体画眉和所有其余的。 总之，这里是从奥兹技术的东西。

歧管绝对压力传感器（MAP）的信号电用于以类似的方式，如空气质量流量（MAF）传感器的信号，但在内部，它是建立不同。 地图需要5伏信号从汽车车载计算机，并返回一个较低的直接根据电流信号在发动机的真空量。 更高的输出电压意味着更低的发动机真空，然后将其计算为“需要更多的燃料。” 较低的输出信号，表明较高的发动机真空，它需要较少的燃料。 有其他地区，MAP传感器的报告，但是这是不够的，我们明白是怎么回事。

MAP传感器增强是一个简单的电阻装置。 电阻是一个小位IOF碳有点阻止电流。 值越高，意味着它抵抗较高伏特。 电位器的电阻可以改变它的价值不转动一个旋钮。 （请与我留下，我们关于这一切技术性的东西）地图可能坐在你的防火墙和通信机载计算机，然后作出某些调整，以空气/燃油比例，和许多其他比率保持汽车运行的结果。 地图增强削弱了地图信号，以便它可以管理由工厂预设超越极限的空气/燃料比。 通常在出厂时设置一个极限OS消瘦在14.7至1 1部分燃料，这意味着14.7部分空气。 奥兹说，他可以削弱信号，使空气/燃料比限制现在可能被设置在20.0至1或减弱甚至精简不停止发动机。 太多的削弱可以杀死发动机，使汽车停止。

您会看到两个设备之间的差异。 上一个极其狭窄的比率（氧传感器）的作品，而THA歧管绝对压力的其他作品。 两种不同的方式去安全地靠在发动机的空气/燃料比率的目标。

如果你尚未从奥兹的网​​站购买您的用户手册，你应该这样做。 任何方式可以节省钱从成本高的气体应该是你的的即时prioirity。 点击这里