Väte On Demand System delen

Fortsätter med de delar av en typisk vätgas On Demand System, kan tala om några av de andra sensorer. Den EFIE är en vanlig tillägg till vätgas Booster och är ett absolut nödvändigt komplement om du inte har dessa andra elektroniska Enhancers som en MAP sensor eller MAF sensor. Boostern utan EFIE kommer inte att fortsätta att producera några vinster efter säga minst en halv tank har använts. De etappmål i bilarna datorn är inställd på fabriken och datorn snabbt återgå till de etablerade poäng. Således de elektroniska förbättringar som vi har diskuterat. Den nästa är MAF eller massa luftflöde sensor. Dessa är vanligen finns på Fords och kanske på Mazda och eftersom många Mazda lastbilar har Ford Ranger motorn installeras om det görs i USA. Jag tror att jag har rätt om detta och vagt läste om detta för flera år sedan.

En av de nyaste sensor enheter som jag har sett var en så kallad DEMSE för Dual Edge Multiple Sensor Enhancement. Jag var verkligen glad att se en av dessa är visade på YouTube. Även om du definitivt måste använda multivoltmemter att läsa signalen från varje, kan du ringa då i den spänning som du behöver från varje sensor. Den jag såg visade haft en MAP sensor på ena sidan, en MAF sensor på den andra med en switch i mitten. . Återigen, låt mig varna dig att först denna är en experimentell enhet och för det andra ska aldrig användas på bilen utan att Hydrogen on Demand System drift. Om du vill se den, Google MAF sensorn i din webbläsare och kontrollera genom youtube videor. Det är definitivt värt mödan att se denna video.

MAF sensor medhjälparear bilens dator för att beräkna flödet av luft och massan av den luft som kommer in i motorn. Dessa figurer används för att styra luft-bränsleförhållande också. Under lågfrekventa bilen går på tomgång under högfrekventa tider bilen skulle vara öppet spjäll därmed
behovet av ett annat bränsle för luft förhållanden. Datorn använder volymen luftintaget att räkna ut motorns belastning. Detta är nödvändigt för att fastställa mängden bränsle som injiceras, när att antända cylindern och när att växla transmissionen. Detta är mer besvärlig att reglera än MAP sensorn, men om din bil eller lastbil är en Ford eller Mazda så har du förmodligen bör använda EFIE från fuelsaver-mpg.com som ett alternativ. Kom dock ihåg om du har bestämt att du har två syresensorer i linje med din katalysator, måste du beställa två av EFIE talet.

De flesta MAP sensorer arbetar på en 0-5 volt likström signal. MAP sensor som jag känner kommer från planerna i handböcker från Water4gas.com. Den här är mycket enkel att bygga och planerna är specifika och svårt att göra ett misstag. Du skulle behöva för att hitta din MAP sensor. Det kan vara på bilen, brandvägg eller i insugningsröret. Tanken är att dämpa (försvaga) den ursprungliga signalen genom att köra det genom en variabel eller variabel ratten motståndet. Den försvagade signalen sedan flyter på datorn och luft bränsle förlängs bortom ett sätt att peka på 14,7 till 1 till kanske 20 till 1 eller bättre. Var försiktig här att du inte försvagar signalen till den punkt att bilen stryps och dör. Var förnuftig och försvaga signalen med små increaments.

Så på denna punkt, bör du ha en Hydrogen Booster i drift och bubblande bort. Du bör ha det igång genom kranvatten förångaren eller laddas vatten enhet som har ett vakuum som är placerad före (observera detta) innan bränslet insprutningssystemet. Du har också skanningen mätare ställa in läsa dina datorer utgångar. Du kan enkelt söka och ta reda på vad du presentera miles per gallon är och med din EFIE trådbundna enligt installationsanvisningen du kan börja luta systemet. Titta sökningen mätaren utan också titta på Millivoltmeter när du slår på ratten för att ändra millivolt signal till syresensor. Oavsett om du har en karta eller ett MAF du ska ändå få i miles per gallon. Är vi klara? Tja nej, ska vi åtminstone ha en annan enhet, ett bränsle värmare.

Bränslet Värmaren kan göras genom att följa instruktionerna i Water4Gas handböckerna. Ett varningens här. Den Water4Gas folk uppmanar starkt att du har en erfaren mekaniker installera det åt dig. Enligt planerna, vilket gör bränslet värmaren är ganska lätt och säkert i linje med filosofin Water4Gas.com Denna filosofi är att enklare planerna desto bättre. Se till att du följer de anläggningar Bränslevärmare noga och om du inte känner dig bekväm att installera det, med alla medel ha en utbildad mekaniker installera det åt dig. Bränslet Värmaren är precis vad det säger, hjälper det att förvärma bränslet som gör att bränslet lättare tända i förbränningsrummen. Även om det finns någon stor ökning av dina miles per gallon med bara det bränsle värmare det igen, bidrar till det totala resultatet av ytterligare miles per gallon.

Slutligen Positiv vevhusventilation sensor (PCV) egentligen inte så mycket en sensor som en förstärkare. PCV Enheten samlar slam och gaser vad som kallas "blow av" gaserna består av kolväten som i huvudsak partiklar av oförbränt bensin, sot och kol från motorn som blåses av kolvarna i vevhuset där de sedan filtreras tillbaka in i motorn . Förstärkaren är en anordning som samlar upp slam och andra material, vätskor etc.from vevhuset. Det finns en liten pyskranen vid botten av samlingen kulan som används för att dränera ventilen. Endast olja, slam och vatten fångade i förstärkaren och tillhandahållandet som jag har sagt gjort att tömma den. Du skulle tömma den minst en gång i veckan i början och därefter vid längre perioder som slam och andra material bygga upp.

Bra trots allt att du bör ha en mycket fungerande och effektivt system. Förhoppningsvis dina miles per gallon ökar lite i taget och du har etablerat ditt eget sätt poäng för bilens dator. Varje fråga, släpp mig ett mail till jimclay1153@gmail.com och ja, jag arbetar fortfarande på min Elektrolysör från Water4Gas.com . Alla de bästa, tack för att stoppa by och läsa. Jim