オンデマンド·システムの第二部への水素

on Demandシステムの典型的な水素の要素との継続的な、他のセンサのいくつかについて話ができます。 EFIEは水素ブースターに共通の付加であるとあなたはMAPセンサーまたはMAFセンサーのように、これらの他の電子エンハンサーを持っていない場合は絶対に必要な追加です。 EFIEせずにブースターは、ガスの少なくとも半分のタンクが使用されたと言った後、任意のゲインを生成するために続行されません。 車のコンピュータのウェイポイントは、工場出荷時に設定されており、コンピュータが急速に確立されポイントに戻ります。 したがって、我々が議論していることを電子的強化。 次はMAFまたはマスエアフローセンサです。 これらは通常浅瀬で発見されており、アメリカで行われた場合多分マツダだけでなく、以来、多くのマツダ車のフォードレンジャーエンジンがインストールされています。 私はこれについて権利午前漠然とこの数年ほど前に読んで覚えていると思います。

私が見た最新のセンサーデバイスの1つがデュアル·エッジ、複数のセンサの向上のためのDEMSEと呼ばれる1つでした。 私は実際にYouTubeで実証されているこれらのいずれかを見て興奮しました。 あなたは間違いなく、それぞれからの信号を読み取るためにmultivoltmemterを使用する必要がありますが、その後、各センサから必要な電圧にダイヤルすることができます。 私は明らかに見たものは、片側にMAPセンサー、中央のスイッチと他の上のMAFセンサーを持っていた。 。 再び、私が最初にこの実験装置であることを警告し、次にオンデマンド·システムのオペレーティング·システム上の水素なしであなたの車に使用すべきではありませんしましょう​​。 あなたはそれを見たい場合は、ブラウザでGoogle MAFセンサとYouTubeのビデオを通して確認してください。 それは間違いなくこのビデオを表示するにはしばらく時間が価値があります。

MAFセンサーの側近空気の流れやエンジンに入る空気の質量を計算する際に車のコンピュータ。 これらの数値は、同様に空燃比を制御するために使用されています。 低周波数の間に車が車はこのように全開になるかもしれない、高い周波数の時間帯にアイドルである
空気比の異なる燃料が不要になります。 コンピュータは、エンジン負荷を把握するための吸気量を使用しています。 これは、シリンダを点火する際に、伝送をシフトするときは、注入する燃料の量を確立する必要があります。 これは、MAPセンサーより安定化するトリッキーですが、あなたの車やトラックはフォードやマツダであれば、あなたはおそらく代替としてfuelsaver-mpg.comからEFIEを使用する必要があります。 あなたがあなたの触媒コンバーターのラインに2つの酸素センサーを持っていると判断した場合、あなたはEFIEのうちの2つを注文する必要がありますけど覚えています。

ほとんどのMAPセンサーは0から5ボルトの直流信号で動作します。 私が精通しているMAPセンサーはWater4gas.comからマニュアルの計画から来る。 この1つは、構築するために非常に単純で、計画はミスをすることが具体的かつ困難です。 あなたのMAPセンサーを配置する必要があります。 それは車の上であるかもしれません。のファイアウォールまたはインテークマニホールドインチ アイデアは、変数または変数のダイヤル抵抗を介して実行することにより、（弱める）、元の信号を減​​衰させることである。 弱体化した信号、燃料比にコンピュータと空気への流れは、多分20から1以上の14.7から1の一方向のポイントを超えて拡張されています。 あなたは車が窒息して死亡している点に信号を弱めていないことをここで注意してください。 賢明な、小さなincreamentsで信号を弱める。

したがって、この時点で、あなたは離れて操作およびバブリング中の水素ブースターを持っている必要があります。 それは、燃料噴射システムの前に（この点に注意してください）​​の前に置く真空ラインを持っている水道水の気化器または水の帯電ユニットを介して実行しておく必要があります。 また、あなたのスキャンゲージは、コンピュータの出力を読んで設定している。 あなたは簡単にスキャンして、あなたはガロンあたりの走行距離を示す何かを見つけるであり、あなたのEFIEは、イン​​ストールの指示に従って、有線では、システムを傾くを開始したりすることができます。 スキャンゲージを見ていますが、酸素センサーにミリボルト信号を変更するには、ノブをダイヤルとしてもミリボルト計を監視します。 あなたはMAPまたはMAFを持っているかどうかをあなたはまだガロン当たりマイルで獲得する必要があります。 我々は行っていますか？ ありませんまあ、我々は、少なくとも1つの他のデバイス、燃料ヒーターを持っている必要があります。

燃料ヒーターはWater4Gasマニュアルの指示に従って行うことができます。 ここで注意書き。 Water4Gasフォークは強く、経験豊富なメカニックがあなたのためにそれをインストールしていることを強くお勧めします。 計画によると、燃料ヒーターを作ることは非常に簡単との哲学と、確かに一貫性があるWater4Gas.com哲学はシンプルなほうを計画していることです。 あなたは非常に慎重に燃料ヒーターのインストールに従うと、すべての手段によって、それをインストールして快適に感じない場合は、訓練を受けた整備士があなたのためにそれをインストールしていることを確認してください。 燃料ヒーターは、それは言うだけで何ですが、それは燃料がより容易に燃焼室で発火することができます予熱燃料にするのに役立ちます。 ガロンあたりのマイルのない大幅な増加は、それが再びだけの燃料ヒータではありませんが、ガロン当たり追加のマイルの全体的な結果に追加されます。

実際に最終的に、ポジティブクランクケースベンチレーションセンサー（PCV）エンハンサーとしてはあまりないセンサー。 PCVユニットは、彼らは、エンジンに戻ってフィルタリングされるクランクケース内にピストンに吹かれているエンジンからの煤やカーボン、本質的​​に未燃ガソリンの粒子である炭化水素から成るガス "ブローバイ"と呼ばれるもの汚泥とガスを収集し。 エンハンサーは、汚泥と他の材料を収集する装置であり、液体は、クランクケースをetc.from。 バルブを排出するために使用されるコレクションボールの下部にある小さなペットコックがあります。 私はそれを排出するために作ら述べたように唯一の油、汚泥と水をエンハンサーおよびプロビジョニングに閉じ込められている。 汚泥とその他の材料は、ビルドアップのように先頭にして、長い期間、少なくとも週に一度、それをドレインになります。

さてあなたは非常に有効な、効率的なシステムを持っているべきであるすべての後に。 うまくいけば、ガロンあたりのマイルが少しずつ増加しているとあなたの車のコンピュータ用の独自の方法でポイントを確立しています。 どの質問でも、jimclay1153@gmail.comで私にメールをドロップすると、はい、私はまだから私の電解槽に取り組んでいますWater4Gas.com 。 で停止し、読書のすべてのベスト、ありがとうございました。 ジム