燃料噴射エンハンサー、EFIEの代替。

ここでEFIEが本当にうまく機能しませんと言っていないEFIEに代わるいくつかの追加情報がある。 しかし、それは表示するには、損はないと私はあなたの次の数日後にそれらのいくつかをもたらすいくつかの他の選択肢があります。 これは最初の選択肢となります。

MAPエンハンサーと呼ばれる最近追加されEFIEよりもはるかに優れ動作するように見えた。 ここで注意すべき点は、このデバイスがEFIEより実験的なデバイスの多くであるということです。 多くの以下の情報は、オジー自由、でウェブマスターからの最近のメールから来るWater4Gas.Com 。 あなたがwater4gas技術の内部の仕組みに彼のスターリング7一部のメール講座にサインアップしたら、私がここで提示していたものよりはるかに多くの情報を受け取ることになります。 それは彼のメールから抜粋されているので必然的に私のプレゼンテーションでは、簡略化されます。

オジーは、デバイスが実験的ですが、それは彼自身を含む多くの車両によく働いたと言うことになります。 55MPHで運転中に彼は言う、彼はMPGは限り77％がちょうど1つ下のノブを回すことによってゲージダイヤルすることができました。 彼は最新のMPGのテストが59％を平均し、それによって私は彼がその図によって彼のMPGを増加していることを意味している推測と言うことになります。 あなたは私に言わせれば、かなりエキサイティングなこいつら。

MAPセンサーの仕組みを教えてください。

これは少し技術を取得しますが、それは重要である。 私は1つを購入し、できるだけ早く私は茶色のガスチメドリを完了し、すべての残りの部分として私のマツダのトラックに追加しますが、私たちはEFIEにいくつかの選択肢を必要としています。 とにかく、ここでオジーから技術的なものです。

内部では異なって構築されているものの、マニホールド絶対圧（MAP）センサ信号は電気的にマスエアフロー（MAF）センサー信号と同様の方法で使用されています。 MAPは、コンピュータに搭載車から5ボルトの信号を受け取り、エンジン内の真空の量に応じて、低直流信号を返します。 より高い出力電圧は次のようして計算されるより低いエンジンの真空を意味する "より多くの燃料が必要とされます。" 低い出力信号は、より少ない燃料を必要とする、より高いエンジンの真空を示します。 MAPセンサーが上報告が、それは何が起こっているかを理解する私たちのために十分であることを他の領域があります。

MAPセンサーエンハンサーは、抵抗を持つ単純なデバイスです。 抵抗はいくらかの電流を遮断する小さなビットIOF炭素です。 高い値はより高い電圧に耐えることを意味します。 ポテンショメータは、その値BUは、ノブを回して変えることができる抵抗です。 （私と一緒にいただきたいのですが、ALLこのテクニカルSTUFF WITHを通じてうとしています）MAPは、おそらくファイアウォール上に位置し、車は動作を維持するために空気/燃料比、および他の多くの比率に一定の調整を行うオンボードコンピュータにその結果を通信する。 それは工場出荷時に設定された上限を超える空気/燃料比を管理できるように、MAPエンハンサーは、MAP信号を弱めます。 工場では燃料の1部への空気の14.7の部分を意味し、14.7から1 1つの制限のOS痩せで通常設定されます。 オジーは、空気/燃料比の限界値を20.0から1、または弱体化は、エンジンを停止しない限り、さらにスリムで現在設定される場合がありますので、彼は信号を弱めることができると言います。 車が停止するようにあまりにも多くの弱体化は、エンジンを殺すことができます。

あなたは、2つのデバイス間の違いを参照してください。 一つは、マニホールド絶対圧とthaの他の作品ながら、非常に狭い比率（O2センサ）上で動作します。 無事にエンジンの空気/燃料比を傾きの目標に到達するには、2つの異なる方法。

あなたはまだあなたがそうするべきであるオジーのウェブサイトからマニュアルを購入していない場合。 あなたがガスのコストが高いから、お金を節約することができる任意の方法は、あなたの即時のprioirityなければなりません。 ここをクリック