A Hydrogen On Demand, Part One

Un idrogeno sistema on demand è un esempio del sistema è maggiore delle parti costituenti, cioè, il booster, il vaporizzatore, il riscaldamento a combustibile, et al. Nei prossimi paragrafi che sto per
discutere ogni elemento che va nella idrogeno on demand. E 'il mio obiettivo di mostrare un sistema semplificato, quello che si può costruire da soli se lo si desidera e quello che vi porterà un certo rilievo in media le miglia per gallone di gas. Sono sicuro che avete molte domande Boosters idrogeno o generatori di idrogeno, e gli elementi che devono andare con esso per creare un sistema che aiuta a raggiungere un insieme ragionevole 15-25% aggiuntivo sulle tue miglia medie per
gallone permette quindi buttati a capofitto e discutere tutto il resto.

Partendo con il booster idrogeno o generatore. Ci sono molti tipi diversi di mercato. Normalmente tutti hanno gli stessi ingredienti all'interno di essi, solo i tipi di catalizzatori possono essere diverse e il disegno del corpo del generatore. Questi possono essere solitamente lunga e larga, di avere un'area più grande per l'acqua distillata e catalizzatore per reagire acciaio inossidabile avvolto attorno al polo positivo. Inoltre li ho visti più breve e aggiunto in gruppi per produrre più gas vapore da utilizzare dal motore. Qualche parte ho letto che vi siano più di 100 produttori di sistemi che vanno dal singolo generatore di sistemi complessi e molto costosi. I prezzi vanno da $ 175.00 a $ 1.000 e più per un sistema complesso che il produttore offre una garanzia scritta. E 'tutto là su Internet ma vi prego di fare attenzione. Il web è ancora un luogo dove Emptor Caveat e che non vuol dire guardare il cane! Ciò significa che l'acquirente deve essere consapevole della possibilità di itens essere mis-rappresentata.

Il Booster L'idrogeno è solo il primo elemento essenziale di questo sistema. Nessuna delle meraviglie elettronici che vengono rappresentati sul web e da diversi costruttori possono funzionare in modo sicuro sulla vostra auto senza una base d'acqua eletrolyzer o vaporizzatore prima operazione per facilitare il raffreddamento del motore.

Le altre parti essenziali del sistema dovrebbe comprendere almeno uno EFIE o un sensore MAP. Il EFIE è un semplice dispositivo che consente di modificare il segnale di ritorno dei sensori di ossigeno in modo che il segnale non è poi così lontano del normale range di 14,7 a 1 (punti di fabbrica per appoggiato l'aria di gas combustibile). Si consiglia di utilizzare solo lievi increaments del segnale per vedere come la vostra auto / camion gestisce l'aria più snello rapporto carburante. Questo non è l'unica volta in cui si dovrebbe sbagliare sul lato della cautionwhen lavorare con questi prodotti. Ricordiamo che tutti questi dispositivi elettronici sono sperimentale in una certa misura. Per monitorare e impostare i punti di nuovo per le vostre EFIE al lavoro, è necessario un modo per leggere i dati provenienti dalla tua ECU. Uno dei modi migliori per farlo è uno Scan-Guage. Questo indicatore vi darà molte figure di dati buoni che saranno aiutante di stabilire i punti intermedi per il vostro EFIE o altri dispositivi elettronici che avete acquistato. La Scan-Guage è venduto dalla società con lo stesso nome ed è venduto anche su Ebay nella sezione automotive. Io credo che il costo normale è 170,00 dollari, ma non tenermi a questo.

Il EFIE sono venduti da www.fuelsavers-mpg.com . Ci sono quelli di base che sono difficili da sintonizzare e dei sensori di ossigeno più finiti con i porti della casella per i vostri metri millivolt. Questo è più facile da regolare e può essere fatto con piccoli movimenti incrementali dello switch variabile sulla scatola come si guarda il gua di scansione e la vostra millivotmeter. Vedere quello che voglio dire sul loro sito web EFIE dispositivo dual.

Il sensore MAP si trova su quasi tutte le automobili e camion diversi e forse Ford Mazda. Mazda, quello che mi preoccupa di più dato che sto cercando di sporgersi, il mio 2003 Mazda B3000 camion ha un motore Ford Ranger installato e dispone di un sensore di flusso di massa uguale a tutte le Ford. I sensori di cui sopra, il sensore di ossigeno e l'Air MAF o Mass Sensore di flusso sono regolati da interferire con le loro frequenze per appoggiare il rapporto aria carburante. Il MAP è regolato da un intervento nel suo segnale in corrente continua alla ECU. Vi lascio qui, ma tornerà domani seconda parte per continuare questa discussione sulla MAF e gli altri miglioramenti elettronici che diventano parte del sistema della Hydrogen on demand. Grazie per aver visitato e leggendo il mio post. Tutto il meglio, Jim