Un hidrógeno en la parte la demanda del sistema de dos

Continuando con los elementos de un hidrógeno típico sistema a pedido, vamos a hablar sobre algunos de los otros sensores. El EFIE es una adición común para el Booster de hidrógeno y es un complemento absolutamente necesario si usted no tiene estos potenciadores de otros electrónicos como un sensor MAP o sensor MAF. El refuerzo sin la EFIE no se siguen produciendo las ganancias después de que por lo menos medio tanque de gas se ha utilizado. Los puntos de paso en el equipo de los coches se fijan en la fábrica y el equipo rápidamente volver a los puntos establecidos. Así, las mejoras electrónicas que hemos discutido. El siguiente es el MAF o el sensor de masa de flujo de aire. Estos se encuentran generalmente en los Ford y tal vez en Mazda, así, ya que muchos camiones Mazda tiene el motor Ford Ranger instalado si se hace en los EE.UU.. Creo que estoy en lo cierto acerca de este y vagamente recuerdo haber leído acerca de esta hace varios años.

Uno de los dispositivos más nuevos sensores que he visto fue el llamado DEMSE para el Mejoramiento del sensor de doble borde múltiple. Me emocionó mucho ver uno de ellos se ha demostrado en YouTube. A pesar de que definitivamente debe utilizar el multivoltmemter para leer la señal de cada uno, a continuación, puede marcar en el voltaje que necesita de cada sensor. La una vi demostrado tenía un sensor MAP en un lado, un sensor de MAF en el otro con un interruptor en el centro. . Una vez más, permítame que le advierta de que primero se trata de un dispositivo experimental, y en segundo lugar nunca debe ser usado en su coche sin que el hidrógeno en la demanda del sistema operativo. Si quieres verlo, Google sensor MAF en su navegador y comprobar a través de los vídeos de YouTube. Es sin duda vale la pena para ver este vídeo.

Los auxiliares de sensor MAF del coche ordenador para calcular el flujo de aire y la masa del aire que entra en el motor. Estas cifras se utilizan para controlar la relación aire-combustible también. Durante la baja frecuencia del coche está al ralentí durante las horas de alta frecuencia que el coche podría ser con el acelerador abierto por lo tanto la
la necesidad de un combustible diferente a relaciones de aire. El equipo utiliza el volumen de entrada de aire para averiguar la carga del motor. Esto es necesario para establecer la cantidad de combustible a inyectar, cuando para encender el cilindro y el momento de cambiar la transmisión. Esto es más difícil de regular que el sensor MAP, pero si su coche o camión es un Ford o Mazda entonces usted probablemente tendrá que usar el EFIE de FuelSaver-mpg.com como una alternativa. Recuerde, sin embargo si se ha determinado que tiene dos sensores de oxígeno de acuerdo con su convertidor catalítico, usted tendrá que pedir dos de las EFIE.

La mayoría de los sensores MAP trabajar en una señal de 0-5 voltios de corriente continua. El sensor MAP que estoy familiarizado con el viene de los planes en los manuales de Water4gas.com. Éste es muy fácil de construir y de los planes son específicos y difíciles de cometer un error. Usted tendría que ubicar el sensor MAP. Podría estar en el coche; s firewall o en el colector de admisión. La idea es atenuar (debilitar) la señal original mediante la ejecución a través de una línea resistente variable o variable. La señal debilitada luego fluye en el equipo y el aire a la relación combustible se extiende más allá del punto de paso una de 14,7 a 1 a quizás 20 a 1 o mejor. Tenga cuidado aquí que no se debilite la señal hasta el punto de que el coche se atragantó y se muere. Sea sensato y debilitar la señal por increaments pequeños.

En este punto, usted debe tener un refuerzo de hidrógeno en la operación y de propagación de distancia. Usted debería haber funcionando a través del vaporizador de agua del grifo o la unidad de carga de agua que tiene una línea de vacío colocado antes (por favor, tenga en cuenta esto) antes de que el sistema de inyección de combustible. Usted también tiene su medidor de exploración configurar la lectura de sus salidas de computadoras. Usted puede explorar y descubrir lo que usted presenta son millas por galón y con su EFIE cableado de acuerdo a las instrucciones de instalación se puede empezar a inclinarse hacia el sistema. Observe el indicador de exploración, sino también ver el milivoltímetro en que marque el botón para cambiar la señal de milivoltios en el sensor de oxígeno. Independientemente de si usted tiene un mapa o MAF aún debe estar ganando en millas por galón. ¿Hemos terminado? Pues no, al menos deberíamos tener un dispositivo de otra parte, un calentador de combustible.

El calentador de combustible se puede hacer siguiendo las instrucciones de los manuales de Water4Gas. Una nota de precaución aquí. La gente Water4Gas encarecidamente que usted tiene un mecánico experimentado lo instale para usted. De acuerdo con los planes, haciendo que el calentador de combustible es bastante fácil y ciertamente consistente con la filosofía de la Water4Gas.com Esa filosofía es que cuanto más sencillo mejor los planes. Por favor, asegúrese de que usted siga las instalaciones de calentadores de combustible con mucho cuidado y si no se siente cómodo de instalarlo, por todos los medios tienen un mecánico lo instale para usted. El calentador de combustible es exactamente lo que dice, ayuda para precalentar el combustible que permite que el combustible para encender más fácilmente en las cámaras de combustión. Aunque no hay un gran aumento de las millas por galón con sólo el calentador de combustible de nuevo, añade en el resultado global de millas adicionales por galón.

Por último, el sensor de ventilación positiva del cárter (PCV) en realidad no es tanto un sensor como un potenciador. La unidad de PCV recoge lodos y gases de lo que se llaman "golpe por" gases compuestos de hidrocarburos que son esencialmente partículas de gasolina sin quemar, hollín y el carbono del motor que se sopla por los pistones en el cárter donde se filtra de nuevo en el motor . El reforzador es un dispositivo que recoge los lodos y otros materiales, líquidos etc.from el cárter. Hay una pequeña llave de purga en la parte inferior de la bola colección usa para drenar la válvula. Sólo el aceite, los lodos y el agua se encuentran atrapados en el potenciador y el suministro como ya he dicho hecho para drenarlo. Usted tendría que vaciar por lo menos una vez por semana al principio y luego en períodos más largos, como el lodo y otros materiales se acumulan.

Bueno, después de todo lo que usted debe tener un sistema muy eficaz y viable. Esperemos que las millas por galón están aumentando poco a poco y que han establecido sus propios puntos de paso para la computadora de su auto. Cualquier pregunta, envíeme un correo electrónico a jimclay1153@gmail.com y sí, todavía estoy trabajando en mi Electrolizador de Water4Gas.com . Todo lo mejor, gracias por pasar y leer. Jim