En Hydrogen On Demand System, Part One

En Hydrogen On Demand System er et tilfælde i punkt i systemet er større end de enkelte dele til, nemlig den booster, fordamperen, brændstof varmelegeme, et al. I de næste afsnit, jeg vil
diskutere hvert element, der går ind i brint on demand-system. Det er mit mål at vise dig et forenklet system, som du kan bygge dig selv, hvis du ønsker, og en, der vil bringe dig nogle forholdsregler i dine gennemsnitlige miles per gallon af gas. Jeg er sikker på, at du har mange spørgsmål om brint Boosters eller brint generatorer, og de elementer, der skal gå med det at lave et system, der tilsammen hjælper dig med at opnå en rimelig 15-25% ekstra af din gennemsnitlige miles per
gallon så lad os dykke ned og diskutere alt det der.

Begyndende med hydrogen booster eller generator. Der er mange forskellige typer på markedet. Sædvanligvis de alle har de samme bestanddele i dem, kan kun typer katalysatorer er forskellige, og udformningen af ​​generatoren kroppen. Disse kan være længere og bredere, at have et større areal for destilleret vand og katalysator til at reagere på den rustfrie viklet omkring den positive terminal. Også jeg har set dem kortere og sat i grupper for at producere flere gasser dampe, der skal anvendes af motoren. Et eller andet sted læste jeg, at der er mere end 100 producenter af systemer, lige fra den enkelte generator til komplicerede og meget dyre systemer. Priserne spænder fra $ 175,00 til $ 1.000 og mere for et komplekst system, som fabrikanten giver en skriftlig garanti. Dens alle der på internettet, men så vær forsigtig. Web er stadig et sted, hvor caveat emptor, og det betyder ikke se hunden! Det betyder, at køber skal være opmærksom på potentialet for itens at være mis-repræsenteret.

Den Hydrogen Booster er kun det første væsentligt element i dette system. Ingen af ​​de elektroniske vidundere, som er repræsenteret på nettet og fra forskellige fabrikanter kan fungere sikkert på din bil uden et vandbaseret eletrolyzer eller fordamper først i operation for at hjælpe i køle motoren.

De andre væsentlige dele af systemet skal omfatte mindst en EFIE eller MAP sensor. Det EFIE er en simpel anordning, der giver dig mulighed for at ændre retursignal dine ilt sensorer, så at deres signal er ikke så langt ud af det normale interval på 14,7 til 1 (fabriksindstillede point for at læne gas luft til brændstof ratio). Du bør kun bruge små increaments af signalet for at se, hvordan din bil / lastbil håndterer slankere luft brændstofforholdet. Det er ikke den eneste gang, når du skal fejle på siden af ​​cautionwhen arbejde med disse produkter. Husk, at alle disse elektroniske enheder er eksperimentel til en vis grad. At overvåge og sætte den nye måde point for din EFIE til at arbejde, du har brug for en måde at læse de data, der kommer fra din ECU. En af de bedste måder at gøre det på er ved en Scan-gauge. Dette gauge vil give dig mange gode data, tal, der vil aide dig om den måde point for din EFIE eller andre elektroniske enheder, du har købt. Scan-gauge sælges af firmaet af samme navn og er også solgt på eBay i den automotive sektion. Jeg tror, ​​at de sædvanlige omkostninger er 170,00 dollar, men ikke holde mig til det.

Den EFIE har sælges af www.fuelsavers-mpg.com . Der er de basale, som er svært at tune og de mere færdige ilt sensorer med havne i boksen til dine millivolt meter. Det ene er lettere at tune og kan gøres med små trinvise bevægelser af variablen kontakten på boksen, som du ser scanningen sprogvalg og din millivotmeter. Se, hvad jeg mener på deres hjemmeside under dobbelte EFIE enhed.

MAP sensor findes på de fleste alle biler og lastbiler andre end Ford og måske Mazda. Mazda, den ene er jeg mest bekymret med, da jeg forsøger at læne sig ud min 2003 Mazda B3000 lastbil har en Ford Ranger installeret motor og har en masse luftstrøm sensor samme som alle Fords. Sensorerne ovenstående er iltsensoren og MAF eller Mass Air Flow sensor reguleres ved at blande sig med deres frekvenser at læne luften til brændstof-forholdet. MAP reguleres af intervention i den direkte strøm signal til ECU. Jeg vil efterlade dig her, men vil vende tilbage i morgen med Part Two til at fortsætte denne diskussion om MAF og de andre elektroniske forbedringer, der bliver del af systemet af Hydrogen on Demand System. Tak for standsning af og læse mit indlæg. Alt det bedste, Jim